鐵路無(wú)線(xiàn)平面系統編組是以無(wú)線(xiàn)電臺為基礎，配有控制軟硬件實(shí)時(shí)傳輸鐵路車(chē)輛編組調度各種“色光信號和語(yǔ)言提示、通信和信號綜合”的信息和控制系統。

無(wú)線(xiàn)平面調車(chē)由三部分組成

機車(chē)設備以機車(chē)控制器為核心，機車(chē)平臺完成調車(chē)指令的識別和顯示，以及司機電話(huà)箱、可旋轉彩光顯示器、外置揚聲器、調車(chē)信息記錄儀(黑匣子)、打印機、傳真外設和機車(chē)設備編號。

移動(dòng)設備由調車(chē)員控制箱(無(wú)線(xiàn)電臺)、聯(lián)絡(luò )員控制箱(無(wú)線(xiàn)電臺)和制動(dòng)動(dòng)員控制箱(無(wú)線(xiàn)電臺)組成。主要用于調車(chē)人員向機車(chē)發(fā)送指令和語(yǔ)音，指揮機車(chē)運行。電臺與控制箱一體化，使其能同時(shí)發(fā)出燈光信號和語(yǔ)音提示，還能與司機和調車(chē)員通話(huà)。

固定設備以調車(chē)區控制器和電臺為核心，配有區站、臺式話(huà)筒、外置揚聲器和帶錄音插孔的外置錄音裝置，可記錄調車(chē)作業(yè)中的通話(huà)情況。

原理平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統的基本原理是利用無(wú)線(xiàn)通信設備的通信功能，加裝調車(chē)信號控制按鈕顯示數字編碼信號，在電臺內部安裝微處理器，注入燈光顯示、語(yǔ)音合成等各種控制軟件，在電臺對外接口安裝信號顯示燈、外置揚聲器、錄音、打印、傳真等各種信息輸出設備。平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統采用專(zhuān)用或多路共用、FSK數字調制的無(wú)線(xiàn)數控和通信技術(shù)。所有控制器均采用單片機技術(shù)，并應用安全控制技術(shù)，包括“故障停機”、“交叉碼保護”、“交流照明”。聯(lián)鎖制動(dòng)室內有緊急制動(dòng)和“強行[敏感詞]指令”，還采用了語(yǔ)音合成技術(shù)，用標準語(yǔ)言告知調車(chē)作業(yè)員的指令。機車(chē)控制器采用E2PROM存儲器，并配有數據采集、交換和記錄技術(shù)的“運輸和記錄”接口，以及奇偶錯誤檢測和糾正技術(shù)。

t-發(fā)射機；r-接收器。

機車(chē)設備原理機車(chē)設備包括機車(chē)控制器、電源、手持話(huà)筒、電臺和機車(chē)天線(xiàn)，其中機車(chē)控制器是機車(chē)設備的核心。機車(chē)控制器配有微機數據記錄系統，記錄調車(chē)作業(yè)過(guò)程數據，如照明狀態(tài)、車(chē)速等。記錄的數據可以由打印機打印出來(lái)，用于事故分析。所有數據均提供“掉電保護”，掉電半年后時(shí)鐘無(wú)需復位。調車(chē)過(guò)程中的命令不僅通過(guò)彩燈顯示給司機，還通過(guò)標準語(yǔ)音的語(yǔ)音合成通知司機。機車(chē)控制器是整個(gè)飛機無(wú)線(xiàn)調光顯示系統的核心。機車(chē)控制器由無(wú)線(xiàn)電臺、控制板和電源板組成?？刂剖钦麄€(gè)機車(chē)控制器的核心?？刂瓢迨且?031為核心的微處理器系統。E2PROM是系統的程序存儲器和語(yǔ)音數據存儲器，是理想的“黑匣子”數據存儲器。

移動(dòng)設備原理移動(dòng)設備包括調車(chē)員控制箱(無(wú)線(xiàn)電臺)、聯(lián)絡(luò )員控制箱(無(wú)線(xiàn)電臺)、制動(dòng)動(dòng)員控制箱(無(wú)線(xiàn)電臺)。

調度控制箱與電臺相匹配。它有發(fā)射機、接收機、對講鍵和紅、綠、黃燈指令按鈕，可分別發(fā)送語(yǔ)音信號(呼叫)和各種調車(chē)作業(yè)命令和呼叫。它還具有本地監控功能，并對機車(chē)控制器發(fā)送的回波信號做出響應?？刂葡溥€配有照明裝置。

操作員控制箱有五個(gè)按鍵。正常情況下，操作員只能發(fā)出停車(chē)信號，只能向機車(chē)平臺發(fā)出“停車(chē)”和解鎖信號。分權后，接頭控制箱的功能與調車(chē)長(cháng)相同。

動(dòng)員控制箱有紅、綠、黑和照明、發(fā)射器、接收器、急停按鈕、強插信號、解鎖信號四個(gè)按鍵，能聽(tīng)機車(chē)回聲聲音?？刂葡渑溆幸归g照明裝置。

固定設備原理固定設備由區控制器、電臺、雙循環(huán)錄音機、解碼器、播放器組成。

調車(chē)區控制器接收來(lái)自調車(chē)操作員的呼叫信號。具有監視調車(chē)作業(yè)和與調車(chē)人員通話(huà)的功能。設備配有錄音輸出插孔，可通過(guò)雙軌循環(huán)錄音機錄制收發(fā)語(yǔ)音和調車(chē)作業(yè)過(guò)程。具有自動(dòng)倒帶循環(huán)錄音和時(shí)標顯示功能。調車(chē)總控制箱內有五個(gè)按鈕。這些按鈕可以單獨使用，也可以組合使用，分別向機車(chē)、長(cháng)途站和連接器發(fā)送各種信號。顯示控制發(fā)送給機車(chē)的信令有八種:①停車(chē)；②綠光；③十、五、三車(chē)；④連接；⑤打滑；⑥減速；⑦拔出(綠色閃爍)；⑧關(guān)閉連接([敏感詞]閃爍)。向地區站發(fā)送音頻選擇呼叫信號。向機車(chē)控制器發(fā)送接收和釋放信號。

雙聲道循環(huán)錄音機是一種磁記錄設備，可以同時(shí)記錄兩個(gè)聲音信號和時(shí)間信號。具有聲控自動(dòng)開(kāi)機和暫停、雙卡更換、卡帶故障和斷帶自動(dòng)報警和提示等多種功能，以及慢錄、自動(dòng)循環(huán)、時(shí)標信號記錄、可鎖定等特殊功能。

應用1994年，鐵道部召開(kāi)了平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)互檢會(huì )議，總結了應用經(jīng)驗，為該系統的進(jìn)一步推廣應用鋪平了道路。2000年，無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統已在編組站和區段站全面應用，手燈和信號旗已基本摘下，確保了安全，提高了效率，減輕了調車(chē)人員的勞動(dòng)強度。

在中間站的調車(chē)作業(yè)中，由于我國鐵路有近5000個(gè)中間站，安全問(wèn)題十分突出，因此無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統得到廣泛應用。1993年，鐵道部召開(kāi)了“中間站無(wú)線(xiàn)數控調車(chē)設備技術(shù)”研討會(huì )，為該系統在中間站調車(chē)中的應用開(kāi)辟了道路。

旅客列車(chē)到達后，需要由客運站轉到客運技術(shù)站進(jìn)行備車(chē)、維修、編組和換班等工作。采用“平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統”，信號傳輸快速準確，保證了安全，實(shí)現了手燈和信號旗的投放，提高了編組能力。因此，“平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統”被廣泛應用于我國大中型鐵路客運站。

“平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統”也適用于有特殊要求的鋼鐵企業(yè)。由于企業(yè)鐵路運輸環(huán)境惡劣，彎道多，道口多，貨運量大，作業(yè)頻繁，多臺機車(chē)交叉作業(yè)，調車(chē)安全得不到保障。無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統解決了多年的難題，提高了運輸效率。