作為地域廣大、人口眾多的大國，鐵路曾經(jīng)成為中國重要的根底設備和群眾化的交通工具，在我國綜合交通運輸體系中也處于主干位置。因而國度高度注重鐵路的投資和開(kāi)展——特別是進(jìn)入21世紀后，我國鐵路迎來(lái)建立高速開(kāi)展期，從石太線(xiàn)到廣深港，再到京滬高鐵等等，直至今日，雄偉的高速鐵路建立藍圖仍在繼續中。

　　2016年是施行“十三五”規劃的開(kāi)局之年，依照鐵路信息化“十三五”規劃論述的鐵路開(kāi)展形勢對信息化的請求，以變革創(chuàng )新為動(dòng)力，以開(kāi)展現代物流為主攻方向，堅持一體化運作、集約化開(kāi)展，專(zhuān)業(yè)化管理，推進(jìn)鐵路向現代物流轉型開(kāi)展，建立智能化的鐵路，促進(jìn)業(yè)務(wù)創(chuàng )新和企業(yè)創(chuàng )新，將成為鐵路信息化的首要任務(wù)。

　　辭別模仿無(wú)線(xiàn)列調系統，擁抱GSM-R

　　但是當前我國鐵路運輸系統（既有線(xiàn)）所采用的傳統無(wú)線(xiàn)通訊系統，即其中的模仿無(wú)線(xiàn)列調系統，在并行調度、集中調度、牢靠性、平安性和數據傳輸才能等多個(gè)方面曾經(jīng)開(kāi)端顯顯露缺乏，成為了影響鐵路運營(yíng)效率和鐵路業(yè)務(wù)開(kāi)展的“瓶頸”。

　　詳細來(lái)說(shuō)，我國模仿無(wú)線(xiàn)列調系統存在以下幾個(gè)問(wèn)題：[敏感詞]，單頻單工，同頻干擾嚴重，語(yǔ)音質(zhì)量差，存在平安隱患；第二，系統基于民用對講機技術(shù)，技術(shù)根底特別是制式落后，FDMA制式性能普通，抗干擾才能弱，牢靠性低；第三，功用粗陋，無(wú)法支持鐵路新增業(yè)務(wù)；第四，沒(méi)有中心網(wǎng)，無(wú)法系統組網(wǎng)，無(wú)法切換，業(yè)務(wù)難以連續等等。

　　更為重要的是，該模仿無(wú)線(xiàn)系統所運用的450兆頻段已超期運用，將被工業(yè)與信息化部收回，這也招致了該無(wú)線(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈加速萎縮，將來(lái)的系統維護也將成尷尬題。因而，對當前我國既有線(xiàn)所運用的模仿無(wú)線(xiàn)系統停止晉級換代曾經(jīng)成為必需，而GSM-R網(wǎng)絡(luò )正是最為理想的替代者。