1994年鐵道部召開(kāi)了平面調車(chē)互檢工作會(huì )議，總結了應用經(jīng)歷，為進(jìn)一步推行應用該系統鋪平了道路。編組站、區段站平面調車(chē)在2000 年已全面應用該無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統，且已根本甩掉手燈、手旗，保證了平安，進(jìn)步了效率，減輕了調車(chē)人員勞動(dòng)強度。

中間站的調車(chē)作業(yè)中，由于中國鐵路有近5000 個(gè)中間站，平安問(wèn)題很突出，故也普遍采用無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統。1993年鐵道部召開(kāi)了“中間站無(wú)線(xiàn)數控調車(chē)設備技術(shù)”研討會(huì )，為中間站調車(chē)應用該系統開(kāi)拓了道路。

客運站在客運列車(chē)抵達后，需轉場(chǎng)到客技站停止客車(chē)整備、檢修、編組甩擋、車(chē)輛調動(dòng)等，采用“平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統”，則信號傳送疾速、[敏感詞]，保證了平安，完成了甩開(kāi)手燈、手旗，進(jìn)步了編組才能，故在中國鐵路大中型客運站普遍應用了“平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統”。

“平面無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統”也適于特殊請求的鋼鐵企業(yè)。由于企業(yè)內部鐵路運輸環(huán)境惡劣，彎道多，道口多，貨物體積大，作業(yè)頻繁，且多臺機車(chē)穿插運轉，調車(chē)平安不保證。無(wú)線(xiàn)調車(chē)系統處理了多年難題，進(jìn)步了運輸效率。